現(xiàn)階段在國家政策調(diào)控下及市場(chǎng)快速發(fā)展下的我國汽車租賃市場(chǎng)現(xiàn)狀，租車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模盡管發(fā)展?jié)摿O大，但現(xiàn)階段市場(chǎng)主體相對(duì)性繁雜，處在極度分散化當(dāng)中，前五大汽車租賃公司的市場(chǎng)占有率僅為23%，市場(chǎng)滲透率較低。但是，由于道路裝載量有限，人們的移動(dòng)需求不斷擴(kuò)大，供求差距必然在綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮著汽車租賃越來越重要的作用。特別是經(jīng)歷疫情洗禮后，傳統(tǒng)租車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)被打破，以赫茲、神州為代表的重資產(chǎn)運(yùn)營模式經(jīng)常被創(chuàng)造，以Turo、達(dá)達(dá)租車為代表的共享租車模式逆風(fēng)上升。因此，共享租車，大有可為!共享租車實(shí)現(xiàn)的是汽車這一完整的物體使用權(quán)的共享，而非專注于汽車的所有權(quán)。通過股權(quán)和使用權(quán)的相對(duì)性分離，平臺(tái)集中優(yōu)化配置單位和個(gè)人閑置車輛，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)與需求側(cè)的彈性匹配，實(shí)現(xiàn)資源的再利用，降低整體成本，同時(shí)保障大眾的移動(dòng)需求。

共享租車平臺(tái)與其他C2C租車平臺(tái)最大的不同在于門店。共享租車在全國超過300城市，所有共享車主的車輛既可停放于門店，也可工作人員幫助上門送取車，車主想自用就自用，想出租就出租，并且車輛定時(shí)維修、保養(yǎng)等都有專人進(jìn)行車管服務(wù)。租車用戶可以使用低成本和多種車輛，比傳統(tǒng)租車好。用戶在租車平臺(tái)上選擇汽車-訂購-訂購結(jié)束是在線流程，但在交接汽車時(shí)，用戶需要在商店和送貨網(wǎng)站與商店員工見面，提高服務(wù)質(zhì)量，提高運(yùn)營效率。店鋪可以說是提高業(yè)主和用戶共享汽車租賃信賴度的橋梁。獨(dú)特的運(yùn)營模式不僅提高了用戶雙方的信賴和交易效率，還解決了運(yùn)營重量、成本高等租車行業(yè)的痛點(diǎn)。同時(shí)，平臺(tái)租賃私家車后，釋放了偶像車和停車場(chǎng)等資源，提高了整輛車的利用效率。其訪問的私家車閑著也閑著，通過平臺(tái)租賃，成本低于傳統(tǒng)租車方式，車型豐富，深受用戶歡迎。達(dá)達(dá)租車提倡的共享租車，不僅滿足了租車市場(chǎng)的需求，還重建了租車行業(yè)車輛供應(yīng)方和服務(wù)的組織方式，創(chuàng)造了全國擁有你的私家車、新的共享汽車生活方式。

在共享經(jīng)濟(jì)浪潮的推動(dòng)下，旅游業(yè)面臨著極大的挑戰(zhàn)和變革。共享汽車可能是未來出行的趨勢(shì)。各汽車租賃行業(yè)發(fā)展迅速，對(duì)豐富城市客運(yùn)系統(tǒng)和更好地滿足社會(huì)公眾多樣化、質(zhì)量化旅游需求起著重要作用。