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7月19日，國家發改委發出通知，按照現行成品油油價格形成機制，決定將汽、柴油價格每噸分別提高325元和310元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別提高0.24元和0.26元。提價通知中已從政策層面要求三大公司組織成品油生產和調運，并加大了市場監管力度。

      國家宏觀調控影響著消費趨勢。燃油稅開征4年以來，市場上燃油經濟性不強的產品陷入了頗為困窘的境地，尤其對以營運為主的卡車來說更是如履薄冰。可以想象，消費者對于產品的節油性也將提出更高的要求。同時，消費者也在尋找切合自身利益、能帶來長遠效益的潮流產品。如何選購輕量化卡車？成為目前物流運輸業最為關心的話題。

    “惜油如金”成為省錢之道   

      油價上漲、燃油稅改變的不僅僅是使用成本問題，更是顛覆了消費者購車的參考標準。以往不管是車主還是物流公司都希望購車的成本越少越好，裝載的貨物越多越好，所必須繳納的費用越少越好。在這種情形下， “大噸小標”泛濫，一些低端、油耗大、環保不達標、技術簡單的卡車也能順利進入市場。

      與乘用車車主們的“少開少掏錢”的理念不同，卡車本身是營運車輛甚至是謀生的工具。“車不開，錢不來！”所以，以往為了逃避交養路費、超載拉貨、貪小便宜買低劣車型的車主們開始重新考慮購車、用車的標準。因此，只有省油車，才是將來省錢、賺錢之道！

      省油成就終身性價比

      與“性價比”這個詞語相比，“終身性價比”則更能反映出產品在使用過程中高效、省油、節能的狀況。選擇卡車首要考量指標是車輛本身的運營壽命成本，而不是卡車的原始價格。

       用戶在購車時就要考慮未來10年甚至到報廢期的使用成本。車的油費以及維修費用將是未來最主要的用車支出。 實踐證明，一輛半掛車減重3噸，平均單次能多載貨2.4噸，按噸公里運輸價格0.5元、年運營20萬公里計算，每輛車可增加年收入24萬元。且鋁材耐腐蝕，使用壽命比鋼制車長5至10年。